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充电机的改革形势所迫,非车载充电机会取代车载充电机?

来源:安德普电源科技有限公司作者:高频智能充电机发布时间:2019-04-04 09:55

 车载充电机和非车载充电机是什么?首先,给出官方的名词解释。
车载充电机:是指固定安装在电动汽车上的充电机,具有为电动汽车动力电池,安全、自动充满电的能力,充电机依据电池管理系统(BMS)提供的数据,能动态调节充电电流或电压参数,执行相应的动作,完成充电过程。
非车载充电机:是固定安装在地面,将电网交流电能变换为直流电能,采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。
充电机
为什么会有“非车载充电机会取代车载充电机吗”这样的疑问出来?非车载充电机难道就这样躺着中枪了?我们再来分析下。

第一:车载充电机,简称OBC(On Borad Charger ),主要由功率电路(整流+PFC+移相全桥&LLC)和控制电路组成,作为车载电力电子零部件,说白了,OBC就是一个AC/DC转化器,具体功能,大家可以参考百度百科。
第二:目前电动汽车主要的充电方式有直流快充和交流慢充,直流为快充接口,交流为慢充接口。

对于电动汽车而言,快慢充最大的区别就是:
快充,外部充电装置已经将交流转化为直流,直接给电池充电。 慢充,外部电源需要经过车载充电机,将交流转化为直流之后,才能给电池充电。
我们可以简单的理解,也就是说,交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是,直流充电桩将车载充电机外置到了充电桩上了。
这样就分析出问题来了,我们言归正传,如果取消车载充电机,则最大的问题就是,市面上所有的交流充电桩都无法使用了,在直流充电桩尚未普及的当下,势必会导致大量充电资源的浪费。而且出于成本的考虑,目前车企配的随车桩也都是交流慢桩,所以,目前阶段,取消车载充电机的时机并未到来。
那么为什么会有厂家提出来取消车载充电机呢?其实也是一种出于成本考量的解决方案。如果取消车载充电机,则整车成本肯定会下降,随车再配备一个20KW的直流桩,也是一种解决方案。两者的综合成本在8000左右,其实差不多,但最大的问题是,并不是所有小区都有电容安装20KW的随车桩的,普及存在较大的阻碍。
现在很多OBC厂家也都在开发高功率的车载充电机,从而实现大功率交流快充。例如,比亚迪,就已经开发出了40KW的OBC,特斯拉也有20KW的OBC,都在普及交流快充的应用。
车载充电机还有一个很大的应用则是V2X,目前很多厂家已经商用的是V2V和V2L,例如比亚迪,威马等都有对外宣传。考虑到OBC功率有限,使用OBC进行V2V的应用,其实也有点鸡肋,每小时充几度电,还是有点慢。V2L的应用,还是有较大的市场。

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