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锂离子动力电池待解决的使用技术问题--ady官网

来源:安德普电源科技有限公司作者:高频智能充电机发布时间:2019-04-24 11:38

 

锂离子动力电池做为一种新型的动力技术,能够运用在任何一种驱动车辆上,如电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动中巴和大巴,以及UPS、挪动激光电源、挪动照明电源、挪动通讯设备、军事范畴、航空航天范畴,其运用面之广,具有不可估量的市场前景。但是,基于锂离子动力电池的特性,即充电电压不可超越4.2V,放电电压不可低于2.6V。运用锂动力电池的技术问题,已是火烧眉毛,而且是必需尽快处理的问题。

  锂动力电池的产生,无疑对传统的驱动技术带来危机。而锂动力电池的特性,又决议了必需有高超的运用技术。才干尽快进入运用市场。从目前的锂电池消费制造技术看,曾经到达了圆满的水平,10Ah电池内阻到达10mΩ左右,而50Ah,100Ah的电池内阻只要1mΩ左右,这使电池专家都感到诧异。但是,锂动力电池的忽然呈现,也让运用市场感到忽然。当一个个用户对高新科技产生兴味,并兴高采烈地试用时,问题呈现了:锂动力电池在运用中做为动力,必需要串联才干到达运用电压的需求,而几个几十个以至几百个电池的串联,运用一段时间后,必然会产生电压的良莠不齐,这并不是电池的消费技术问题,由于电池在消费过程中,从涂膜开端到成为废品要经过很多道工序。即便经过严厉的检测程序,使每组电源的电压、电阻、容量分歧,但运用一段时间,也会产生这样或那样的差别。好像一位母亲生的双胞胎,刚生下时可能长得一模一样,做为母亲都很难分辨。但是,在两个孩子不时生长时,就会产生这样或那样的差别锂动力电池也是这样。运用一段时间产生差别后,采用整体电压控制的方式是难以适用于锂动力电池的,如一个36V的电池堆,必需用10只电池串联。整体的充电控制电压是42V,而放电控制电压是26V。用整体电压控制方式,初始运用阶段由于电池分歧性特别好,或许不会呈现什么问题。在运用一段时间以后电池内阻和电压产生动摇,构成不分歧的状态,(不分歧是绝对的,分歧性是相对的)这种时分依然运用整体电压控制是不能到达其目的的。例如10只电池放电时其中两只电池的电压在2.8V,四只电池的电压是3.2V,四只是3.4V,如今的整体电压是32V,我们让它继续放电不断工作到26V。这样,那两只2.8V的电池就低于2.6V 处于了过放状态。锂电池几次过放就等于报废。反之,用整体电压控制充电的方式停止充电,也会呈现过充的情况。比方用上述10只电池当时的电压状态停止充电。整体电压到达42V时,那两只2.8V的电池处于"饥饿"的状态,而疾速吸收电量,就会超越4.2V,而过充的超越4.2V的电池,不只由于电压过高产生报废,以至还会发作风险,这就是锂动力电池的特性。

  特性的物质只要控制它的特性来运用,才干给你造福。好像一匹野马,你只要把它戴上缰绳。才干征服它。

  自从人类创造了锂电池,其运用技术不断在不时进步,如小容量的手机电池,运用技术已到达圆满水平。但是,做为大功率大容量的锂动力电池,其运用技术依然处于开发研制阶段。

  人们对较小容量的10AH电池采取了单体控压恒流充电方式,在放电时运用整体电压控制,在电压较高时就使其维护,中止工作。比方在整体电压30V时就控制其中止工作了。这样,普通在分歧性比拟好的电池组里,单体电池的电压也不会低于2.6V。而充电时由于采取单体充电,单体控制,就可以使每只电池的工作效率到达比拟理想的水平。但是这种控制依然不会使人们满足,并没有使电池到达100%的工作量,比方广东的一家电动自行车公司,用10AH/36V的电池组充一次电续驶60k/m,而另一家电动自行车公司运用同样的电池组测试,可续驶75km,这不能不说锂动力电池的运用技术是有上下之分的。由于锂动力电池的运用技术是每个研发单位的秘密,他们在研发过程中都投入大量的人力物力资源,所以,运用技术的上下,不能不说这是他们开发市场争创品牌的资本。

  锂动力电池理想的管理应该是平衡维护控制。这种控制的请求是几只几十只以至是几百只的电池组,每只电池不只可以管理和维护,而且在放电时还要使每只电池的电压坚持平衡分歧。好像几十杯水,在同一个程度线上均衡分歧地往外流。在充电时,也如几十杯同一程度线上的水,在同一个电压线上,平衡分歧地停止充电。

  这种请求似乎刻苛,可锂劝力电池要想百分之百的被用户认可,只要做到这种水平才行。由于许多用户,特别是消费者,他们不懂如何单独检测,如何各别处置单体出问题的电池,锂动力电池的管理只要到达智能化水平,才干彻底开拓出这个庞大的市场。所以说,锂动力电池市场目前亟待处理的是运用技术问题。

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