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大容量航空飞机蓄电池充电器

来源:安德普电源科技有限公司作者:高频智能充电机发布时间:2019-07-08 11:17

 谋飞机上用25AH镉镍航空蓄电池组作为应急电源和起动电源。该蓄电池组由20个镉镍全烧结式碱性蓄电池用镀镍铜质跨接板串联组合在钢制组合箱内构成,在环境温度为25±10℃范围内,按规定充电制充电后,可在高空18000米、-10℃~+50℃环境温度下使用。
对全机电气系统分析、研究表明,该蓄电池在飞机上有以下三种状态:
1、均充状况:平衡充电也叫过充电。在长期浮充或放电之后,蓄电池应按必然的充电曲线举行充电。均充电压、电压上涨率和安时数都是衡量蓄电池性能指标的重要参数。
2、浮充状态:由于在备用状态下有自放电特性,蓄电池接在飞机汇流条上必然会有几十毫安的充电电流流入,使得蓄电池始终处于充满电的状态。但长期浮充会产生记忆效应,使容量下降。
3、放电:蓄电池向外供电,供电电流取决于负载的大小,放电状态下蓄电池的电压、电压下降率、安时数和温升是表征蓄电池性能状态的主要参数。在起动发动机时,蓄电池以10~20倍率(每倍率为25安培)放电,放电终止电压为16--14V,放电时间不超过3分钟;应急电源用电时,可以以2--5倍率的电流放电,放电终止电压为20V,放电时间不超过25分钟。

蓄电池在机上是直接与直流应急汇流条相连,蓄电池的好坏,直接影响到飞机的起动、应急供电,因此对蓄电池的监测必不可少。民用的蓄电池的检测有很多研究,[3]航空蓄电池检测在线检测的研究比较少。自动配电系统优于常规和遥控配电系统之处在于它由计算机进行检测、管理,因此也有条件对蓄电池进行在线检测和管理。

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