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中外大功率快速充电业务的差异与差距

来源:安德普电源科技有限公司作者:高频智能充电机发布时间:2019-10-11 08:43

 面对这一趋势,实际上国内一些企业已经开始了大功率快速充电技术的研发,如星充电、万马新能源等研发了360kw及以上功率的快速充电产品。



但随后欧洲和美国已经举起了350千瓦甚至450千瓦的旗号。中国与欧美之间的差距是显而易见的。有没有可能超越这一差距,如何超越?
 
对于大功率充电的发展阶段,国外已经有了一些商业应用,如在4S店维修中使用大功率充电和样车示范,而在我国还处于初步探索阶段。虽然一些充电设施的运营商已经可以达到350kw以上的设备,但总体而言,除了缺乏上述的具体标准外,一个普遍的现象是,车尾很少有完整的车辆相关系统。
 
在欧美,充电设施是汽车企业研发、建设和运营的龙头。一些商业充电设施运营商背后的大股东也是汽车公司。
 
在中国,汽车企业对充电设施的研发和标准的制定并不是特别热情。除了在充电设施投入运营的乌莱、小鹏、威马汽车,以及后来的恒大,很少有汽车涉足这一领域。与欧美相比,在我国,国家电网和设备制造企业仍然占据主导地位。
 
一位业内人士对这辆高科技电动车说,他们好像是在“自娱自乐,不管你的车需要什么,自己动手”,比如国内很多充电设施运营商都在推60kw、120kw,但市面上的大多数车并不需要这么高的充电功率;恰恰相反,欧洲和美国没有这种情况,因为它们是由汽车公司主导的。
 
去年8月,国际电联与日本电动汽车充电器协会(chademo)签署了技术和标准合作协议,共同推广大功率充电技术、电动汽车与电网互动技术和国际标准。
 
据泄密人士透露,在这份合作协议中,我们之前提到的“充电接口”已经基本形成,它来自日本国家标准,是一个插件式和独立的接口设计,其他工作还在进行中。最初的计划是很快发布接口标准,但显然已经被推迟了。
 
原因是需要对整车系统进行升级和匹配,将充电水平提高到350kw。但是,目前国内合资或自主品牌还没有这样一款车的计划,因此无法在测试阶段进行实际操作,只能在模拟实验环境下进行测试。当然,没有实战,就不能正式申报。
 
在上述情况下,当我们看到国外正在大力推广大功率充电时,我们认为大功率充电时代已经到来,这显然是很多人在思考的问题。现阶段,大功率快速充电技术要想在我国得到突破和推广,需要汽车企业和充电设施相关产业链企业的合作。
 
此外,业内一直有猜测称,大功率快速充电会影响电池寿命。那么,快速充电对电池衰减的影响有多严重?
 
北京交通大学的杨高等人发现,充电速度对锂离子电池的循环寿命有着显著的影响。当充电速度从0.5c(满2小时)提高到1.5c(满40分钟)时,锂离子电池的容量下降率约为0.5c的4倍,这也意味着频繁使用快速充电可以显著缩短动力电池的寿命。随着目前三元锂动力电池技术的发展,大功率快速充电导致的电池寿命缩短更为显著,用车成本也将大幅上升。

另一方面,现阶段快速充电会对电池寿命和性能造成10%以上的损害,自2015年以来,充电过程中至少有100起点火事件。几乎所有品牌的新能源都参与其中。设想在350kw快速充电条件下,事故的数量和比例是否会更高。可以说,充电功率越高,电池性能和车辆安全性能就越低。
 
如果在技术上没有突破,在材料应用上没有创新,在安全上没有市场认可,未来的大规模应用将遥遥无期。

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