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充电机达920kW超级充电技术

来源:安德普电源科技有限公司作者:高频智能充电机发布时间:2019-10-11 08:52

 

随着新能源汽车的不断增多,消费者对新能源配套设施的超快速充电技术提出了更高的要求。
 
以中国为例,2018年,中国新能源汽车销量为125万辆,新能源汽车保有量为300万辆。但同期充电桩仅73万根,桩比严重不足。
 
同时,我国充电桩的充电率很低。目前充电桩的功率为15-120kw。其中慢充不大于40kw,快充大于120kw。
 
特别是在充电桩难以进入居民小区的背景下,人们对快速充电的需求和加油站的燃料车一样迫切。但目前,由于技术的限制,超快充电技术尚未普及。



虽然超快充电技术的普及还远未达到,但在巴伐利亚州杰丁根-谢帕赫建成的450kw充电站已投入试运行。据悉,“快速充电”可以在3分钟内为电动汽车提供100公里的行驶里程,15分钟内为汽车提供80%的动力(SOC)。新的充电站采用欧洲ccs充电系统。
 
同时,为了吸引更多的消费者,增加新能源汽车的销量,作为宝马集团牵头的充电联盟,公司对快充项目进行了大规模的投资。目前,450kw充电容量已不再是最高的快速充电设备。
 
联盟的研究人员已经能够在车辆测试中处理920千瓦的快速充电技术。同时,为了利用这些极高的充电能力,快充项目正在研究对车辆和基础设施的技术要求。
 
同时,为了满足大容量、快充快冷的要求,快充工程采用凤凰电气生产的冷却型高功率充电电缆。冷却剂是水和乙二醇的混合物。在此基础上,为了便于补充冷却液,电缆冷却回路设计为半开。与用油密封系统相比,这使得维护相对简单。



为了避免冷却软管在连接到充电站时被挤压,冷却液被损坏,从而影响冷却效率。菲尼克斯电气通过专门开发的壁管解决了这个问题,壁管具有明确的电力传输、通信和冷却接口,以及集成的张力释放。
 
虽然所有的问题都在一个接一个地解决,但仍然存在许多技术瓶颈。例如,如何提高冷却液的效率,如何在单个基础设施中部署充电控制器为不同的电动汽车充电,以及如何在多个场景中应用它们等等。
 
除了上述虔诚的优化问题外,技术问题在短时间内似乎越来越难以解决,包括磁热技术、电化学冷却、schukey机器应用、热声冷却,吸收式冷却等对使用和维护要求高的技术。
 
业内人士认为,除了技术问题外,市场标准的统一将是实施增压器落地最重要的障碍,因为chademo和ccs标准涉及车型研发和供应链市场。

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